细看：雷诺FT轻型坦克 法国空前绝后的装甲武器 引领世界坦克潮流

今天带大家看一辆经过修复的雷诺FT轻型坦克，这辆坦克的修复工作由韦尔德基金会完成，具备行驶能力。


经过修复的雷诺FT轻型坦克。

法国是第二个研制和装备坦克的国家，与英国的重型坦克不同的是，法国陆军装备的是结构更简单的轻型坦克。这可以说是一个缺点，同时也可以说是一个优点，这也让法国陆军成为第一个装备轻型坦克的军队。与其他的中型、重型坦克不同，轻型坦克是全新设计的。第一种装备的轻型坦克就是雷诺FT，它是第一种批量生产的轻型坦克，还是第一次世界大战中产量最多的坦克。

本文为俄罗斯博主尤里·帕肖洛克撰写的文章，本人翻译并编辑给大家分享。


修复中的车体。

修复这辆坦克的车体和炮塔来自马奇诺防线，经过修复之后，它就变成了一辆可以行驶的坦克。这是一辆标准的雷诺公司生产的坦克，一半的工作量都是在布洛涅-比扬古的工厂完成的。

许多人都认为，雷诺FT轻型坦克就是雷诺公司生产的，但这并不完全正确。事实上，生产的4516辆雷诺FT轻型坦克中，雷诺公司只生产了2620辆，数量只有总数的一半多一点。其他工厂，如：贝尔利特（Berliet）、索玛（SOMUA）、德劳内-贝尔维尔（Delaunay-Belleville）都生产过这种坦克，有趣的是，这些工厂生产的雷诺FT会简化一些细节。要知道，雷诺FT轻型坦克有四种炮塔和三种车体，此外还有早期型和晚期型的区别，如果要算上制造商之间的差异，那么雷诺FT型号就太多了。

修复中的炮塔，这种炮塔呈八角形。

然而，仅以2620辆坦克的产量完全可以说雷诺公司拥有一座名副其实的大型工厂。要知道，在当时没有任何地方可以如此大批量地生产坦克。雷诺公司在整个1917年都在朝着这个方向努力，而在1918年实现了这个目标。1917年3月，法国战务部与雷诺公司签订了第1283CV合同，生产150辆建筑钢材制造的训练坦克，这个合同成为大规模生产坦克之前，对工厂生产能力的一个测试。1917年5月，法国战务部与雷诺公司又签订了第1441CV合同，在完成所有训练坦克的生产之后，开始批量生产1000辆雷诺FT坦克。

2018年5月，这辆修复的雷诺FT轻型坦克首次亮相。

产量的增加直接影响了生产的组织结构。1917年10月9日，索玛、圣沙蒙（Saint-Chamond，FAMH）、施耐德（Schnedider）和德劳内-贝尔维尔的代表访问了雷诺公司位于布洛涅-比扬古的工厂。除了讨论哪些公司将生产雷诺FT坦克之外，还讨论了生产方面的合作方式。对于雷诺公司来说，这点尤为重要。因为该厂负责总装、底盘、发动机、变速箱和其他装置的生产，已经力不从心。鉴于1917年10月16日签署的第174CP合同，追加生产700辆，随后又增加了470辆，不久后又追加300辆……进行合作生产刻不容缓。

后面是一辆雷诺FT指挥坦克。

经过讨论，施耐德（更准确地说是勒克鲁佐）和圣沙蒙将为雷诺公司提供装甲钢板，保罗·吉罗（Paul Giraud）位于尤任的工厂将生产部分炮塔，车体和炮塔的组装将由雷诺自己和其他工厂，如多维尔（Decaville）、霍姆和布伊尔联合公司（La Société Horme & Buire）、贝尔利特和德劳内-贝尔维尔完成。雷诺生产的坦克配备自己制造的发动机，而其他工厂生产的坦克主要配备其他公司，如贝尔利特和标致（Peugeot）制造的发动机。

由于驾驶舱有三个舱门，所以进入并不困难，但是如果身材太高，明显难度更大。

这样合作生产的结果就是，雷诺公司将坦克生产速度提高到当时令人难以置信的程度。布洛涅-比扬古生产的首批65辆雷诺FT坦克于1918年2月交付，3月产量已经增加到195辆，5月产量进一步提高到233辆，7月该厂交付了290辆，11月产量达到了峰值——9～30日交付330辆。截至11月底，雷诺公司共交付2293辆，以往积压的订单全部完成。要知道，这样的生产能力是在1918年达到的，每月300多辆坦克的生产速度即使是二战时期也算是相当出色的成绩。尤其是对于法国人来说，此后，他们再也没有以这样的速度生产过坦克。


通过地面的痕迹，大家就知道它具有行驶能力。

这不仅仅是供应商的问题，还有雷诺优化生产能力的方法，他们甚至还对炮塔进行了改进。当然，这样的产量也带来了一个问题，那就是第一次世界大战结束时，法国拥有太多的坦克。为了摆脱过剩的坦克，法国开始向世界多个国家出口雷诺FT坦克。这种坦克也出口到沙俄，并提供给干涉军，苏俄根据缴获的雷诺FT坦克，仿制出第一辆国产坦克“雷诺-俄罗斯”。


这辆坦克配备机枪，俯角非常大。

问题是，法国陆军装备雷诺FT轻型坦克的时间太长了。1939年9月1日，第二次世界大战爆发时，法国陆军还装备着2850辆，其中1445辆位于法国本土，504辆在战斗部队。一些坦克进行了现代化改装，并配备了MAC Mle.1931机枪。一些坦克被用来加固防御公司，整体埋入混凝土工事，或将炮塔安装在阵地上，将其作为固定火力点使用。因此，许多雷诺FT坦克以这种方式幸存下来，其中就包括这辆被修复的坦克。共有三辆雷诺FT坦克和炮塔从马奇诺防线取出，其中：一辆坦克配备雷诺炮塔，一辆坦克配备伯利埃-吉罗德炮塔和一辆雷诺FT TSF指挥坦克。两辆坦克为韦尔德基金会所有，第三辆收藏在俄罗斯军事历史博物馆（已恢复到行驶状态）。


当时的雷诺FT坦克经常用铁链来取代牵引钢丝绳。

由于这些坦克的结构不同，给修复带来了非常多的困难。修复人员设法找到了许多原厂设备，其中就包括发动机。但许多细节必须从头开始做起，问题是，由于年代久远原始的生产图纸早已不复存在。而一些资料无法满足制造的需要，因此修复人员不得不对现存的其他雷诺FT坦克进行大量的测量工作，绘制新的生产图纸，并根据图纸制造确实的部件。


尾撬首先出现在施耐德CA 1坦克上，这可以增加越壕沟的宽度。

2018年春，完成修复的雷诺FT首次自主行驶，并于5月参加了Militracks活动。在这里，它显得非常特别，因为参加Militracks活动的通常都是轴心国装备，之前参加活动的也有雷诺FT，但都是德军缴获的。一年后，这辆雷诺FT轻型坦克参加Militracks活动，这次还有一辆经过修复的雷诺FT TSF指挥坦克。参加活动的人们终于可以看到这辆珍贵的指挥坦克，甚至可以进入内部参观。特别感谢韦尔德基金会主任迈克尔·吉布（Michael Gibb）。

启动发动机之前需要放下尾撬，然后摇动曲柄。

必须说，雷诺FT坦克每次启动都会引起围观群众的浓厚兴趣。首先需要放下尾撬，然后安装曲柄，然后用力旋转曲柄，发动机就启动了。当然，这辆坦克的行驶速度并不快，但6千米/小时的速度对于雷诺FT来说很正常。后来，雷诺公司试图提高这种坦克的行驶速度，但由于底盘设计的问题，很难达到目的。后来，美国人也尝试让他们装备的6吨重的M1917A1坦克再快一点，但也没有取得多大的成功。


打开三片式发动机舱盖，可以看到发动机位于后部，散热器和变速箱位于前面。

既然谈到了底盘，那就多说几句。首先，它的设计非常先进，无论是与当时的拖拉机相比，还是与英国菱形坦克相比，雷诺FT的底盘都非常先进。这一切都体现在它可以在越野时达到卡车无法实现的速度，并且不会在行驶过程中陷入泥泞中。其次，雷诺FT的设计并不简单。铸造和轧制零件的组合、线条复杂的铆接结构、需要复杂模具的履带，如果您要认真复刻这辆坦克，底盘就是一个难题。


典型的雷诺公司制造的底盘。

雷诺FT坦克的散热器内有700多米长的管道，然而它的散热效果却非常好。坦克变速箱位于发动机前方，它将动力通过齿轮驱动器传送到车体前部的主动轮。变速箱的外壳采用铝制造，这样尽一切可能减轻重量。必须说明的是，雷诺FT坦克仍然很重，此后的仿制品，无论是苏俄的T-18，还是意大利的菲亚特3000都比它轻，都是采用了更多减重措施才实现的。


雷诺FT配备了非常丰富的随车工具。

正因为设计师需要尽可能减轻坦克的重量，直接影响到了底盘的设计，造成底盘宽度过于狭窄。顺便说一下，一些国家认为雷诺设计师做得太过分。随后出现的仿制型，都因为驾驶舱太狭窄，所以增加了车体宽度。需要说明的是，雷诺FT的车体并非铆接结构，只有一部分用的是铆钉，大部分用的是带有防弹头的螺栓组装的。用螺栓组装车体的想法就是可以拧下螺栓，拆下损坏的装甲板，并安装新的装甲板。这个设计后来出现在许多装甲车辆上。


打开的驾驶舱。

不得不说的是，驾驶员在雷诺FT中的位置非常重要。但他并没有真正坐在位置上，我们可以说他是斜躺在车体前部，身体是直立的，但腿是水平的。这样的姿势也有优点，那就是闭舱驾驶时，驾驶员通过观察缝获得的视野还不错，并且有一定的侧向视野，更何况可以在开窗状态下驾驶。第一次世界大战中的坦克普遍存在视野恶劣的情况，但雷诺FT的驾驶员并没有过多提及这个问题。


驾驶舱的控制部分有很多有趣的细节。

相对而言，车长的工作环境就要差得多了，他还是炮手和装填手。雷诺FT是世界上第一种配备全向旋转炮塔的量产型坦克，作为开拓者，它确实有许多需要完善的地方。尽管如此，雷诺FT的战斗舱概念被证明非常先进。这辆坦克并没有为车长提供座椅，里面只有一条腰带，车长通过它来获得稳定的支撑。奇怪的是，许多车长居然认为这就足够了。


炮塔和车体一样，通过带有防弹头的螺栓组装起来。

关于这座炮塔还有更多的细节值得介绍。雷诺公司生产的雷诺FT坦克的特点就是采用这种多边形炮塔，这种炮塔从未安装到其他坦克上（当然在维修时任何事情都可能发生）。这种多边形炮塔共生产了1147座，其中机枪型462座，火炮型685座。生产这种炮塔的主要标准就是结构简单，如同车体一样采用钢板框架、装甲钢板和螺栓组成。这种结构在生产时比铸造要更简单，当然，这也影响到生产成本。

观察缝是一个明显的优势。

雷诺FT的炮塔不仅结构更简单，而且配备了多个观察缝。其余的坦克都存在观察视野受限的问题，车组成员想要观察外面的情况，就必须改变战斗状态，抬头望向瞭望塔，自然失去了立刻射击的能力。这种多边形炮塔四周配备了多条观察缝，不必旋转炮塔即可获得对外的观察能力。


这辆坦克配备的是哈奇开斯Mle.1914型8mm机枪，部分坦克配备的是37mm火炮。

另外值得一提的就是武器系统。这辆雷诺FT安装的是哈奇开斯Mle.1914型8mm机枪，如果取下机枪并更换防盾的话，可以安装一门SA 18型37mm火炮。拆下机枪时需要特别小心，防盾会突然向后翻倒，如果不小心就会砸到头。


拆掉机枪后，防盾向后翻转。

这辆雷诺FT坦克由韦尔德基金会修复，会定期参加各种活动。这种古董坦克存世数量很少，能够行驶的更少。毕竟这种坦克已经有105岁高龄，能够看到它行驶在活动现场真的非常激动。目前，世界上只有十几辆雷诺FT坦克可以行驶，每增加一辆都是巨大的成功。

1950年，雷明顿武器公司（Remington Arms）推出了雷明顿870泵动霰弹枪，现在已经成为标志性枪械。

现在，雷明顿870霰弹枪仍然是美国军队、警察、联邦调查局的制式武器，同时还被德国、奥地利、英国、比利时、希腊、爱尔兰、西班牙等多国部队列为制式武器。当您挑选一款泵动霰弹枪时，尽管有人会推荐莫斯伯格，但似乎雷明顿870才是最值得信赖的型号。这是一支雷明顿Express Magnum，枪管长510mm。

本文为俄罗斯博主“男子射击”撰写的枪械改造介绍，本人翻译并编辑给大家分享。

2015年夏，笔者想要购买一支雷明顿870霰弹枪，但是在俄罗斯市场上找不到全新型号，只能退而求其次，寻找猎人手中的二手霰弹枪。笔者很快找到了一支理想的，发射弹药很少，保存状况非常好，成交价格为35000卢布。

需要说明的是，这款雷明顿霰弹枪的枪管很厚，枪膛没有镀铬，因此滑膛枪管内部有射击时留下的细微划痕。在二手市场上购买枪械时，需要仔细检查枪膛的条件，这对于枪械寿命和成交价格都有很大的影响。


出售这支霰弹枪的猎人表示，他保留了雷明顿870的原状，他认为木制护木和枪托是非常美丽的。但笔者实在不明白木制配件对于“工具”的意义，毕竟这支霰弹枪未来将用于户外作业，实在没有精力去照顾和保养木制部件。所以，笔者将所有的木制部件都换成聚合物材质的，这样避免破损的木制部件影响外观和操作。

至于更换什么部件，笔者早已选定了Magpul的产品，因为它的人体工程学设计适合85%的射手，笔者自然也不例外。除了安装Magpul的护木和枪托，以及枪背带挂环，还安装了ME管状弹仓延长管。

在机匣左侧，笔者还加装了GGS弹夹，可以固定四发弹药。如果您正在参加射击比赛或者狩猎，这个弹夹的会带来更多的优势。可以随时为弹膛中塞入弹夹上的特殊弹药，也可以及时进行装填。


Magpul枪托造型非常棒，棱角分明的部分并没有接触身体，因此并没有生硬的触感。柔软的橡胶底板可以缓解后坐力的冲击，同时可以通过安装适配块的方式，改变枪托的长度。如此出色的枪托，实在欠它一首赞美诗。


笔者在护木右侧，通过M-LOK通用接口安装上一个Night Evolution公司的NE1B手电筒。并在手电筒尾盖上加装一个线控开关，以方便操作。


这款手电筒就是出色的神火（SureFire）仿制品，不仅可以照亮目标，还能够承受射击时产生的巨大冲击和振动。如果您需要近距离进行射击，可以打开手电筒照亮目标，手电筒有效照明距离可达40米。

为了在家中进行训练，笔者还购买了一支APS CAM870气枪（下），它以雷明顿870霰弹枪为原型。为了提高训练效果，笔者为它也安装了相同的Magpul改装套件和GGS弹夹，让这支气枪的外观与雷明顿870霰弹枪完全相同。

APS CAM870气枪动作原理与雷明顿870一样，但使用二氧化碳作为动力的特殊弹药，发射6mm球形聚合物穿甲弹。

对于笔者而言，雷明顿870泵动霰弹枪有很多优点，是一款非常有魅力的武器。笔者学会了维护这支霰弹枪，了解它是如何工作的。它是如此可靠，就像钟表一样工作，让笔者可以完全信赖它。

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